Pourquoi ces modèles de Peugeot 2008 sont à éviter

Le Peugeot 2008 s’est imposé comme l’un des SUV urbains les plus vendus en France, porté par un style réussi, un gabarit compact et une dotation technologique séduisante. Derrière cette réussite commerciale se cachent pourtant plusieurs modèles à éviter, minés par des problèmes mécaniques, des bugs électroniques et un entretien coûteux. Les séries les plus touchées cumulent pannes fréquentes, décote accélérée et coûts de réparation qui font vite oublier le prix d’achat attractif. Entre moteurs PureTech fragiles, diesels HDi capricieux, boîtes robotisées mal étagées et systèmes multimédia instables, la fiabilité du 2008 varie énormément selon les années et les versions. Pour un acheteur d’occasion, la question n’est plus seulement “Peugeot 2008 ou pas ?”, mais plutôt : “quel 2008 choisir, et surtout, lesquels fuir ?”.

En bref : les Peugeot 2008 à éviter et comment faire le bon choix
Les séries de Peugeot 2008 produites principalement entre 2013 et 2016 concentrent la majorité des soucis : courroies de distribution fragiles sur les moteurs 1.2 PureTech, consommation d’huile anormale, injecteurs et turbos sensibles sur les diesels, sans oublier une électronique capricieuse. Ces modèles à éviter génèrent des coûts de réparation élevés, parfois dès 40 000 km, et une performance en retrait avec des à-coups de boîte ou un moteur bridé par les défauts techniques. Les avis consommateurs évoquent souvent des visites répétées au garage et un entretien coûteux. Pour limiter le risque, mieux vaut viser les 2008 restylés après 2017, les versions e-2008 électriques ou des SUV concurrents plus sereins. L’article détaille les séries problématiques, les pannes fréquentes à repérer, la comparaison avec d’autres SUV compacts, les réflexes à adopter avant achat, et une FAQ claire pour sécuriser son choix.

Peugeot 2008 : les premières générations et moteurs problématiques à éviter absolument

Les premiers Peugeot 2008 arrivés en concessions à partir de 2013 ont créé un vrai engouement. Gabarit urbain, ligne dynamique, ambiance intérieure moderne : tout semblait réuni pour un succès durable. Pourtant, certains exemplaires des millésimes 2013 à 2016 se retrouvent aujourd’hui clairement dans la catégorie des modèles à éviter, tant les problèmes mécaniques se répètent. Les ateliers de concessions comme les garages indépendants connaissent par cœur ces séries délicates.

Le cas le plus emblématique reste le moteur essence 1.2 PureTech en 100 et 130 ch de première génération. Sa courroie de distribution “baignant dans l’huile” a été pointée du doigt pour son usure prématurée. Sur certains 2008, des morceaux de courroie se délitent dès 40 000 à 60 000 km 😬, bouchant la crépine d’huile et entraînant une casse moteur. Résultat : devis à plusieurs milliers d’euros, bien au-delà de ce que la plupart des acheteurs imaginent au moment de signer.

Autre point noir : la consommation d’huile excessive sur certains PureTech. Des propriétaires rapportent des appoints d’un litre tous les 1 000 à 1 500 km, avec obligation de surveiller le niveau à chaque plein, sous peine de voir la fiabilité du bloc chuter brutalement. À long terme, ce phénomène accélère l’usure des segments et peut provoquer une baisse de compression, donc une perte de performance.

Les diesels ne sont pas épargnés. Le 1.6 HDi 92 ch et certains BlueHDi 120/130 ont souffert d’injecteurs fragiles, de turbos sensibles et de vannes EGR encrassées. Dans la vie réelle, cela se traduit par des ratés à l’accélération, des fumées anormales, des voyants moteur qui s’allument sans prévenir, et des pannes fréquentes du système AdBlue sur certains modèles. Là encore, les coûts de réparation grimpent vite, surtout quand plusieurs organes lâchent successivement.

Un exemple concret illustre bien ces dérives : un propriétaire d’un Peugeot 2008 PureTech 110 de 2015 voit la courroie se désintégrer à 45 000 km. Le moteur se met en sécurité sur autoroute juste avant un départ en vacances, remorquage, immobilisation prolongée et facture dépassant les 3 000 € 😱. Même avec une participation partielle du constructeur, l’amertume reste tenace, et l’auto se retrouve cataloguée comme peu fiable sur le marché de l’occasion.

Les premières séries ont aussi connu des soucis de boîtes de vitesses. Les manuelles peuvent présenter des craquements au passage de 2e ou de 3e, voire un embrayage fatigué très tôt. Les boîtes robotisées ETG à simple embrayage, montées sur certains 2008, sont critiquées pour leurs à-coups en ville, leur lenteur et parfois des défaillances de l’actionneur. Dans la pratique, la conduite devient saccadée, et la sensation de “patinage” énerve rapidement le conducteur.

Pour y voir clair, un tableau récapitulatif simplifie les grandes lignes ⬇️

Version Peugeot 2008 🚗	Période à surveiller ⏱️	Défauts techniques majeurs ⚠️	Conseil d’achat 🧩
1.2 PureTech 100/110	2013-2016	Courroie fragile, surconsommation d’huile	À éviter sans remplacement documenté de la courroie
1.2 PureTech 130	2015-2016	Problèmes d’injection, coupures moteur	Essai long + historique limpide indispensables
1.6 HDi 92	2013-2016	Injecteurs, turbo, vanne EGR capricieux	Privilégier un modèle entretenu en réseau
BlueHDi 120/130	2015-2016	Défaillances AdBlue, capteurs SCR	Vérifier factures liées au système dépollution

Face à ces risques, de nombreux acheteurs se tournent vers des guides dédiés aux autos à problème, qu’il s’agisse de repérer une Fiat 500X à éviter ou une Renault Modus fragile. Le Peugeot 2008 ne fait pas exception : les séries 2013-2016 demandent une vigilance maximale, voire un évitement pur et simple.

La leçon à retenir : les premiers 2008 séduisent à petit prix, mais le risque caché de pannes fréquentes et d’entretien coûteux justifie de s’en tenir éloigné, sauf dossier d’entretien irréprochable.

Problèmes mécaniques, électronique capricieuse et confort : les défauts chroniques des Peugeot 2008 à éviter

Au-delà des années de production, certains éléments reviennent sans cesse dans les avis consommateurs : mécanique délicate, électronique instable et ergonomie discutée. Ces points cumulés transforment parfois la vie à bord en source de stress permanent.

Côté problèmes mécaniques, la chaîne cinématique complète mérite une inspection rigoureuse. Sur des 2008 à fort kilométrage, des bruits sourds à l’avant signalent des amortisseurs fatigués ou des coupelles usées. Sur route dégradée, la tenue de cap peut devenir floue, donnant la sensation d’un SUV qui “flotte”. Ce phénomène fatigue le conducteur et remet en cause la performance globale du châssis, surtout en conduite rapide.

Les boîtes de vitesses jouent aussi un rôle central. Les manuelles malmenées présentent des synchros usés, avec craquements ou difficulté à passer certaines vitesses. Sur les ETG robotisées, les utilisateurs se plaignent d’à-coups violents au démarrage, de rétrogradages intempestifs et parfois de messages d’erreur au tableau de bord. Le confort de conduite en zone urbaine s’en ressent fortement.

L’électronique n’est pas plus épargnée. De nombreux 2008 de première génération affichent une série de défauts techniques : écran tactile qui fige, GPS qui se bloque, Bluetooth instable, caméra de recul qui se coupe en pleine manœuvre 😒. Une simple alerte au combiné peut d’ailleurs inquiéter ; pour mieux décoder ces signaux, certains conducteurs consultent des guides comme les explications sur les alertes de tableau de bord Peugeot 2008.

Sur le plan ergonomique, le fameux petit volant bas et le combiné surélevé ne conviennent pas à tout le monde. Certains conducteurs, notamment de grande taille, se plaignent d’une visibilité partielle du tableau de bord. Ce ressenti rappelle les critiques adressées à certaines citadines à la position de conduite discutable, comme celles analysées sur ce retour détaillé sur la Clio 4. Un 2008 mal réglé peut donc créer une gêne constante au quotidien.

Pour résumer les zones sensibles, quelques points ressortent régulièrement :

• ⚙️ Boîte de vitesses : à-coups, passages difficiles, embrayage prématurément usé.
• 🛞 Suspensions : amortisseurs fatigués, bruits de train avant, sensation de flottement.
• 📱 Multimédia : GPS lent, écran tactile qui plante, Bluetooth instable.
• 💺 Confort : sièges manquant de maintien, fatigue sur longs trajets.
• ⚡ Électronique : capteurs ABS, capteur de pression pneus ou radar de recul capricieux.

Une anecdote concrète illustre cette accumulation : une conductrice utilisant son 2008 pour ses déplacements professionnels signale la combinaison suivante au bout de 90 000 km : amortisseurs morts, écran multimédia à remplacer, capteur ABS en défaut et embrayage fatigué. Le total avoisine 4 000 €, soit presque la moitié de la valeur du véhicule à la revente.

Pour qui recherche une position surélevée sans sacrifier le confort, des alternatives existent, notamment parmi les petites voitures hautes plébiscitées par de nombreux conducteurs. Certaines offrent une ergonomie plus naturelle et des sièges mieux dessinés que le 2008 des premières années.

La conclusion qui s’impose : un Peugeot 2008 mal né cumule vite entretien coûteux, tracas électroniques et fatigue au volant. La mécanique seule ne suffit pas ; la qualité de vie à bord est tout aussi déterminante pour juger si un exemplaire mérite l’achat.

Ce panorama des soucis récurrents prépare le terrain pour une question logique : faut-il rester sur un 2008, ou regarder ce que proposent les autres SUV urbains du marché ?

Peugeot 2008 face aux SUV concurrents : quels modèles choisir plutôt que ceux à éviter ?

Pour relativiser les défauts d’un Peugeot 2008, la comparaison avec d’autres SUV compacts s’impose. Le segment fourmille de propositions : Renault Captur, Nissan Juke, Volkswagen T-Cross, Ford Puma, Kia Stonic, Toyota C-HR… Tous n’offrent pas la perfection, mais certains limitent mieux les pannes fréquentes et les aléas d’entretien coûteux.

Le Renault Captur est souvent cité comme rival direct. Les versions après 2017, correctement motorisées, se montrent globalement plus homogènes. L’habitacle est pratique, la finition soignée, la position de conduite assez naturelle. Les blocs essence TCe s’avèrent plus constants en fiabilité que les premiers PureTech, même si certains diesels dCi ont connu des faiblesses d’injection. Les conducteurs qui comparent plusieurs SUV consultent parfois des dossiers plus larges sur les marques de SUV tendance du moment pour cibler les modèles les plus cohérents.

Le Nissan Juke, longtemps critiqué pour ses premières motorisations, a vu sa deuxième génération nettement progresser. Les problèmes de distribution et de boîte des débuts ont été mieux maîtrisés, même si certaines séries restent à surveiller, comme l’indiquent les analyses sur les modèles de Juke 2 à éviter. Pour qui souhaite un style marqué et une performance correcte sans surprises mécaniques, les derniers millésimes méritent un essai.

Le Volkswagen T-Cross incarne une autre philosophie : présentation sobre, mais sérieux technique global. Les moteurs essence TSI, bien entretenus, affichent une bonne endurance, même si le coût des pièces reste plus élevé que chez certains concurrents. Les coûts de réparation peuvent donc grimper en cas de pépin, mais la probabilité de multiplier les visites au garage demeure moindre que sur les 2008 les plus touchés.

Pour ceux qui envisagent un gabarit un peu supérieur, certains se tournent vers le Peugeot 3008, mais s’interrogent sur son comportement en long terme. Des comparatifs détaillés existent, comme ces alternatives au Peugeot 3008, utiles pour positionner le 2008 dans un écosystème plus large de SUV familiaux.

La question du volume de coffre et de la modularité compte aussi beaucoup pour les familles. Lorsque le 2008 montre ses limites en capacité, certains recherchent un petit SUV avec un coffre plus généreux ou, à l’inverse, se tournent vers des SUV 5 places avec grand coffre capables de tout avaler, comme décrits dans les dossiers sur les SUV 5 places à grand coffre.

Pour comparer les principaux concurrents, un tableau permet de visualiser l’équilibre entre points forts et faiblesses 🙂 :

SUV compact 🔍	Points forts 👍	Faiblesses possibles 👎	Profil d’acheteur idéal 🎯
Peugeot 2008 (déconseillés)	Design, agrément, équipements	Fiabilité aléatoire, courroie, électronique	Connaisseur prêt à trier les bons millésimes
Renault Captur	Confort, habitacle modulable	Certains diesels fragiles	Famille urbaine recherchant la polyvalence
Nissan Juke (gén. 2)	Style, progrès de fiabilité	Visibilité arrière, coffre limité	Jeune conducteur aimant les lignes originales
VW T-Cross	Rigueur de fabrication	Prix et options coûteuses	Conducteur prêt à payer pour la sérénité
Toyota C-HR	Hybridation fiable, sobriété	Style qui divise, prix plus élevé	Gros rouleur voulant limiter les pannes

Cette mise en perspective montre que, si le 2008 peut séduire, plusieurs concurrents offrent une fiabilité plus régulière, au prix parfois d’un style moins marqué ou d’un budget supérieur. Pour l’acheteur rationnel, le comparatif global prend alors le pas sur le simple coup de cœur pour le design Peugeot.

Une fois ce paysage concurrentiel dressé, reste à savoir comment sécuriser concrètement l’achat d’un 2008 d’occasion et éviter les modèles les plus exposés.

Contrôles indispensables avant achat : comment éviter les Peugeot 2008 à problèmes

Un Peugeot 2008 peut rendre de fiers services à condition d’être choisi avec méthode. Face aux modèles à éviter, l’acheteur averti applique un protocole de vérification proche de celui d’un professionnel. L’objectif : débusquer les défauts techniques et anticiper les coûts de réparation futurs.

Premier réflexe : analyser en détail le carnet d’entretien. Les intervalles de vidange doivent être respectés, les opérations majeures (courroie, embrayage, injecteurs) clairement facturées. Une courroie de distribution non remplacée sur un PureTech potentiellement touché doit immédiatement alerter. De la même façon, la trace écrite d’un remplacement d’injecteurs ou de turbo rassure sur la santé d’un diesel.

Ensuite, impossible de faire l’impasse sur un essai routier complet. Loin du simple tour de pâté de maisons, il s’agit de tester la voiture sur plusieurs profils de route : ville, voies rapides, chaussée dégradée. Le moteur doit monter en régime sans trous ni à-coups, la boîte accepter les changements de rapports en douceur, et aucune vibration anormale ne doit remonter dans la pédalerie ou le volant. Pour structurer ce test, certains s’appuient sur des guides dédiés à l’essai routier avant achat, utiles pour ne rien oublier.

L’électronique mérite une séance complète : allumage et extinction du véhicule plusieurs fois, test du GPS, du Bluetooth, de la caméra de recul, des radars, des lève-vitres et des commandes au volant. Un écran qui fige dès l’essai ou un voyant qui reste allumé au combiné doivent être pris comme des avertissements, pas comme de simples broutilles.

Pour aider à ne rien négliger, une check-list synthétique peut servir de fil rouge ✅ :

• 🔧 Moteur : bruit à froid, montée en température, absence de fumées anormales.
• 🧾 Historique : carnet tamponné, factures, rappels constructeur effectués.
• 🛠️ Transmission : boîte fluide, embrayage sans patinage, pas de craquement.
• 📡 Électronique : aucun message d’erreur, GPS et écran réactifs.
• 🚙 Châssis : pas de tirage à droite/gauche, pas de claquements en braquant.
• 💶 Budget futur : devis prévisionnel pour courroie, pneus, freins si proches.

Certains acheteurs n’hésitent pas à faire appel à un expert indépendant ou à un ami mécanicien pour une inspection en fosse. Cette étape peut éviter de reproduire le scénario vécu sur d’autres modèles de la gamme Peugeot, comme ceux épinglés dans des dossiers du type modèles de 207 SW à éviter. Mieux vaut dépenser une centaine d’euros pour un contrôle approfondi que plusieurs milliers plus tard.

Enfin, l’environnement de l’acheteur compte. Un conducteur urbain parcourant peu de kilomètres privilégiera plutôt un essence récent ou un e-2008, tandis qu’un gros rouleur se tournera vers un diesel post-2017 mieux fiabilisé. Le choix de la motorisation doit rester cohérent avec le profil d’usage, sous peine de transformer une bonne voiture sur le papier en mauvaise compagne de route.

Au final, un Peugeot 2008 d’occasion peut être un choix pertinent si l’on applique une méthode stricte de sélection et de contrôle. C’est ce tri rigoureux qui permet de laisser de côté les exemplaires à risques et de ne garder que ceux qui tiendront la distance.

Coûts de réparation, entretien coûteux et décote : les vrais chiffres derrière les modèles de Peugeot 2008 à éviter

Derrière le prix attractif de certains Peugeot 2008 d’occasion se cache parfois une réalité moins séduisante : entretien coûteux, interventions mécaniques lourdes et valeur de revente écornée. Les modèles à éviter se reconnaissent aussi au rythme auquel ils frappent à la porte du garage.

Les opérations les plus lourdes concernent la courroie de distribution des moteurs PureTech fragiles. Entre pièces, main-d’œuvre et vidange associée, une intervention préventive en concession peut dépasser les 900 à 1 200 €. Quand la casse est déjà là et que le moteur a avalé des débris de courroie, la note peut grimper à 3 000 ou 4 000 €, surtout si le bas moteur est touché. Pour un 2008 affiché 9 000 € sur le marché de l’occasion, l’équation devient vite désavantageuse.

Sur les diesels exposés (1.6 HDi 92, certains BlueHDi), les pannes fréquentes d’injecteurs ou de turbo ajoutent une couche : un turbo neuf avec pose tourne rarement en dessous de 1 200 €, et un jeu d’injecteurs peut facilement atteindre 1 500 € ou plus. Les systèmes AdBlue et catalyseurs SCR rajoutent des coûts potentiels en cas de dysfonctionnement, avec des devis à 800-1 500 € selon les pièces à remplacer.

L’électronique n’est pas gratuite non plus. Un écran multimédia défaillant ou un calculateur en panne peuvent coûter de 600 à plus de 1 000 € pièce, reprogrammation comprise. Difficile dans ces conditions de garder un budget d’entretien comparable à celui de certains SUV réputés pour leur robustesse, comme certains modèles premium à éviter soigneusement s’ils cumulent déjà un entretien lourd, à l’image de certaines Classe B problématiques.

Ces dépenses se répercutent directement sur la décote. Sur les annonces d’occasion, un 2008 connu pour ses soucis récurrents se vend souvent en dessous de la cote, surtout si le vendeur mentionne une grosse panne passée ou un entretien incomplet. À l’inverse, un exemplaire ayant bénéficié d’une remise à niveau sérieuse (courroie neuve, injecteurs remplacés, embrayage récent) peut se négocier un peu plus cher, mais rassure davantage l’acheteur.

Cette logique n’est pas propre au 2008 : on la retrouve par exemple dans les analyses de modèles à problèmes, qu’il s’agisse d’une compacte ou d’un monospace, comme certains Citroën C4 Spacetourer à surveiller. Plus une auto traîne une réputation de fragilité, plus son propriétaire doit consentir à baisser le prix pour s’en séparer.

Pour mieux visualiser l’impact financier, voici quelques ordres de grandeur 💸 :

• 💥 Remplacement préventif courroie + pompe à eau : 900 à 1 200 €.
• 💥 Turbo + main-d’œuvre sur diesel : 1 200 à 1 800 €.
• 💥 Jeu d’injecteurs : 1 000 à 1 500 €.
• 💥 Écran multimédia complet : 600 à 1 000 €.
• 💥 Embrayage + volant moteur bimasse (si présent) : 1 000 à 1 600 €.

Sur un cycle de plusieurs années, un 2008 appartenant aux séries sensibles peut aisément coûter 1 000 à 1 500 € de plus par an que prévu initialement, surtout si plusieurs organes lâchent successivement. Les avis consommateurs en ligne reflètent d’ailleurs cette réalité : beaucoup louent l’agrément de conduite, mais dénoncent une succession de factures salées.

Ce panorama financier rappelle qu’un SUV compact doit se juger sur la durée. Un prix d’achat alléchant peut masquer une mécanique vulnérable, alors qu’un concurrent un peu plus cher en neuf ou en occasion se rattrape par des années d’usage sans histoires. Pour qui veut rouler longtemps sans mauvaise surprise, mieux vaut parfois viser plus fiable, même au prix d’un prêt légèrement supérieur.

Choisir un Peugeot 2008 fiable : alternatives recommandées et stratégies pour rouler serein

Face aux dérives des modèles à éviter, la solution n’est pas forcément de bannir totalement le Peugeot 2008, mais plutôt de cibler les bonnes versions et d’appliquer quelques stratégies de bon sens. L’objectif : profiter de son gabarit pratique et de son style réussi sans subir les déboires des premières séries.

Les millésimes post-2017 marquent une amélioration tangible. Les moteurs PureTech ont bénéficié de correctifs sur la courroie et la gestion électronique, réduisant sensiblement les risques de casse prématurée. Les retours d’expérience signalent globalement moins de pannes fréquentes, même si le suivi d’entretien reste primordial. Un 2008 essence récent avec carnet limpide et courroie remplacée dans les règles représente déjà un compromis acceptable pour un usage quotidien.

Les versions e-2008 électriques constituent une autre voie. L’absence de courroie de distribution, d’embrayage, de turbo et d’injection complexe supprime d’emblée de nombreuses sources de problèmes mécaniques. Reste à surveiller la batterie de traction (état de santé, capacité résiduelle) et l’électronique de puissance, mais les retours de fiabilité se montrent encourageants. Pour un usage urbain ou périurbain avec recharge à domicile, l’e-2008 offre une expérience douce, silencieuse et sans embrayage à remplacer.

Pour ceux qui hésitent encore, il peut être judicieux de jeter un œil à d’autres typologies de véhicules compacts et confortables, qu’il s’agisse de berlines, de monospaces bas ou de petites voitures bien suspendues. Des sélections existent, comme les meilleures petites voitures réputées pour leur confort, utiles pour sortir du tout-SUV sans sacrifier le plaisir de conduite.

Dans tous les cas, quelques règles simples aident à sécuriser le choix 😌 :

• ✅ Viser un 2008 après 2017 ou un e-2008 bien suivi.
• ✅ Privilégier les modèles avec courroie remplacée et factures à l’appui.
• ✅ Écarter les exemplaires affichant des voyants persistants ou un multimédia capricieux.
• ✅ Négocier le prix en fonction des travaux à prévoir (pneus, freins, distribution).
• ✅ Comparer avec 2 ou 3 concurrents pour garder un regard lucide.

À l’époque où les passionnés analysent aussi bien les défauts d’une citadine vitaminée (comme ceux listés pour éviter certaines Mini Cooper S) que ceux d’un SUV familial, le Peugeot 2008 ne peut plus se contenter d’un joli coup de crayon. Pour mériter une place au quotidien, chaque exemplaire doit prouver qu’il ne fait pas partie des séries litigieuses.

En combinant sélection rigoureuse des années, vérification approfondie de l’historique et essai routier complet, un acheteur a toutes les cartes en main pour profiter des qualités du 2008 sans en subir les défauts les plus coûteux. L’équation se résume alors à un principe simple : pas de hasard, seulement des choix éclairés.

Quels sont les modèles de Peugeot 2008 les plus à éviter ?

Les Peugeot 2008 produits entre 2013 et 2016, surtout équipés des moteurs 1.2 PureTech 100/130 et des diesels 1.6 HDi 92 ou certains BlueHDi, sont les plus risqués. Ils cumulent courroies de distribution fragiles, injecteurs et turbos sensibles, bugs électroniques et boîtes parfois capricieuses, entraînant des coûts de réparation élevés.

Un Peugeot 2008 avec beaucoup de kilomètres est-il forcément un mauvais choix ?

Un fort kilométrage n’est pas rédhibitoire si l’entretien a été rigoureux : courroie changée, embrayage récent, amortisseurs et freins suivis. Un 2008 bien entretenu à 150 000 km peut être plus fiable qu’un exemplaire à 70 000 km négligé. L’important est de disposer d’un historique complet et de factures détaillées.

Comment repérer un problème de courroie de distribution sur un 2008 PureTech ?

Les signes d’alerte sont des bruits anormaux au niveau du moteur, une huile très chargée ou un message d’alerte au tableau de bord. Sur certains modèles, la dégradation peut rester silencieuse jusqu’à la casse. La meilleure protection reste un remplacement préventif à un kilométrage raisonnable et la vérification des factures d’entretien.

Les Peugeot e-2008 électriques sont-elles plus fiables que les versions thermiques ?

Les e-2008 évitent bon nombre de problèmes mécaniques classiques (courroie, embrayage, turbo, injection), ce qui améliore globalement la fiabilité. L’attention se concentre sur l’état de la batterie et l’électronique de puissance, mais les retours d’expérience sont globalement positifs, surtout pour les conducteurs aux trajets quotidiens réguliers.

Quel budget prévoir pour sécuriser un Peugeot 2008 d’occasion ?

Pour un 2008 d’occasion, il est prudent de réserver un budget de 1 000 à 1 500 € les premières années pour rattraper d’éventuels retards d’entretien (courroie, pneus, freins, petites réparations électroniques). Un modèle déjà remis à niveau avec factures récentes permettra de réduire ce montant et d’acheter plus sereinement.