Quel modèle de Mercedes Classe C 220 CDI coupé éviter pour un achat réussi ?

Sur le marché de l’occasion, la Mercedes Classe C 220 CDI coupé attire beaucoup d’amateurs de belles allemandes : ligne sportive, moteur coupleux, image premium. Pourtant, tous les millésimes ne se valent pas, et certains se transforment vite en modèle à éviter si l’on vise un achat réussi. Entre problèmes mécaniques liés au turbo ou aux injecteurs, électronique capricieuse et coût entretien parfois salé, bien choisir sa version de coupé CDI demande un minimum de méthode. L’objectif n’est pas de fuir la Mercedes Classe C, globalement réputée pour sa fiabilité correcte, mais d’identifier les configurations, années et usages qui posent le plus de soucis sur le long terme. Avec un regard pragmatique, des retours d’atelier et des avis consommateurs, ce guide permet de cibler les versions les plus recommandables du coupé 220 CDI et celles qu’il vaut mieux contourner pour rouler sereinement.

En bref : bien choisir sa Mercedes Classe C 220 CDI coupé
Pour réussir l’achat d’une Mercedes Classe C 220 CDI coupé d’occasion, mieux vaut connaître les séries à problèmes plutôt que compter uniquement sur son intuition. Certaines versions souffrent de problèmes mécaniques récurrents dès 75 000 à 120 000 km, notamment au niveau du turbocompresseur et du système d’injection. D’autres affichent une électronique instable, avec un système multimédia et des capteurs parfois agaçants. L’article détaille : les générations fiables et celles à surveiller, les symptômes typiques avant une panne coûteuse, les budgets réalistes de coût entretien en réseau Mercedes ou chez un spécialiste, et les avis consommateurs qui confirment ou nuancent ces tendances. En comprenant quels sont les véritables modèles à éviter et quelles configurations de coupé CDI restent de bons plans, l’acheteur peut négocier au mieux, exiger les bonnes factures et sécuriser un achat réussi sans mauvaise surprise. 🚗

Mercedes Classe C 220 CDI coupé : panorama des générations et modèles à surveiller

Avant de parler de modèle à éviter, il faut situer la Mercedes Classe C dans le temps. Le coupé 220 CDI se trouve essentiellement sur deux familles : les dernières générations de W204 et surtout la W205, déclinée en coupé à partir de 2015. Chacune a son caractère, ses qualités et ses faiblesses, avec une grande diversité de puissances et d’équipements.

La W205, lancée en 2013 en berline puis proposée en coupé, se distingue par un style moderne, un habitacle qualitatif et une large offre diesel, dont le fameux 2.2 CDI de 170 ch. Ce moteur est apprécié pour son couple (autour de 400 Nm) et sa consommation mixte proche de 5–5,5 l/100 km dans la vraie vie, ce qui colle bien à l’usage autoroutier typique de ces modèles.

Distinction entre versions : 200 d, 220 d / 220 CDI et finitions coupé

Sur le marché de l’occasion, les annonces mélangent souvent les appellations CDI, d et les différentes finitions de coupé. Pourtant, ce détail influe directement sur la fiabilité potentielle. Les 200 d diesel, moins puissants, apparaissent parfois plus sollicités en conduite réelle, notamment sur autoroute chargée ou en montagne, ce qui favorise l’usure du turbo. Les 220 d / 220 CDI, plus équilibrés en puissance, encaissent mieux ce type d’usage, à condition d’un entretien suivi.

Les versions coupé sont, de leur côté, souvent mieux équipées, plus lourdes, parfois montées en grandes jantes avec pneus larges. Résultat : usure de train avant plus rapide et budget pneumatiques plus élevé. Une Classe C 220 CDI coupé en AMG Line chaussée en 19 pouces fera forcément grimper le coût entretien par rapport à une berline sur des dimensions plus modestes. 💸

Les modèles globalement fiables… et ceux qui vieillissent moins bien

Globalement, la Mercedes Classe C de génération W205 a bénéficié d’un sérieux travail de mise au point. Les gros défauts de jeunesse qui avaient entaché certaines générations précédentes sont nettement moins présents. Sur une 220 CDI coupé bien entretenue, les moteurs atteignent couramment 250 000 km et plus sans casse majeure.

Le revers de la médaille vient davantage de l’électronique et des périphériques du moteur. Des bugs du système multimédia, des soucis de Keyless-Go ou des capteurs d’alerte d’huile fragiles peuvent transformer une expérience premium en succession de petits tracas. Lorsqu’ils se combinent à une vanne EGR encrassée et un turbo fatigué, le propriétaire commence à parler de modèle à éviter… alors qu’il s’agit souvent d’une voiture simplement mal suivie ou mal choisie à l’achat.

Le cas particulier des moteurs plus anciens à fuir

Dans l’historique de la Classe C, certains blocs diesel antérieurs, comme l’OM604 des années 1990, ont laissé une mauvaise réputation de fragilité. Ces mécaniques ne concernent pas directement le 220 CDI coupé W205, mais elles expliquent la méfiance de certains acheteurs vis-à-vis des Mercedes diesel d’occasion.

Pour un coupé visé aujourd’hui, mieux vaut rester sur les 2.1 / 2.2 CDI les plus récents, nettement plus robustes que ces anciens moteurs. Quand un vendeur parle de 220 CDI mais présente un modèle très kilométré du début des années 2000 sans historique, c’est le genre de modèle à éviter d’office pour un achat réussi.

En résumé, la génération W205 en 220 CDI coupé offre une base saine, mais la version exacte, le kilométrage, l’usage passé et le suivi d’entretien font toute la différence entre un coup de cœur raisonnable et une source d’ennuis.

Fiabilité réelle de la Mercedes Classe C 220 CDI coupé : points forts et faiblesses

La question de la fiabilité est centrale pour un acheteur d’occasion. La Mercedes Classe C 220 CDI coupé reste une base sérieuse, mais elle n’est pas exempte de faiblesses, surtout à partir de 120 000 – 150 000 km. Les valeurs moyennes observées indiquent un moteur noté autour de 7,5/10 en fiabilité, un peu en retrait côté électronique.

Ce qui fait la différence, c’est le respect des préconisations constructeur et la façon dont la voiture a été traitée par ses précédents propriétaires. Un coupé utilisé principalement sur autoroute, vidangé régulièrement, sera rarement un modèle à éviter. Un autre, en usage urbain court avec vidanges espacées et gasoil de qualité douteuse, cumulera beaucoup plus rapidement les ennuis.

Les atouts mécaniques du 2.2 CDI de 170 ch

Le 2.2 CDI de 170 ch, cœur de la Classe C 220 CDI coupé, possède plusieurs points très positifs :

• 🚀 Couple élevé (~400 Nm) qui rend les relances faciles, même à pleine charge.
• ⛽ Consommation mixte autour de 5,1 l/100 km en conduite raisonnable.
• 🛣️ Confort sur longs trajets, avec un régime moteur bas sur autoroute.
• ⚙️ Boîte automatique bien étagée, jugée globalement fiable si vidangée correctement.

Ces qualités expliquent la forte présence de ce modèle sur le marché européen. De nombreux conducteurs dépassent les 200 000 km sans casse moteur sérieuse, ce qui renforce la réputation globale de la Mercedes Classe C diesel.

Les problèmes mécaniques les plus fréquents à repérer

Lorsque la fiabilité se dégrade, certains symptômes reviennent souvent sur la 220 CDI coupé :

Le turbocompresseur est un point chaud. Des remplacements sont fréquemment rapportés après 120 000 à 140 000 km, surtout sur des autos très sollicitées. Un sifflement anormal, un manque de puissance ou une fumée excessive doivent alerter l’acheteur.

Le système d’injection common rail peut également poser souci. Des injecteurs qui fuient ou qui se grippent provoquent des ratés, un ralenti instable ou des démarrages difficiles. Sur certains 2.1/2.2 diesel, des remplacements dès 50 000 à 80 000 km ont été observés, avec des factures qui peuvent grimper à plusieurs milliers d’euros lorsque plusieurs éléments sont touchés.

La vanne EGR a tendance à s’encrasser fortement en usage urbain. Les symptômes : voyants moteur, perte de puissance, mode dégradé. Nombre de propriétaires se voient proposer un nettoyage régulier ou un remplacement complet au bout de quelques années.

Électronique de bord et bugs récurrents

La modernisation technologique de la Mercedes Classe C a amené son lot de soucis, notamment sur le système multimédia COMAND et les écrans numériques. Certains propriétaires rapportent :

• 📺 Système qui refuse de s’allumer ou redémarrages aléatoires.
• 🛰️ Navigation GPS qui plante ou perd la position.
• 🔑 Keyless-Go capricieux, nécessitant l’utilisation de la clé dans le Neiman.
• ⚠️ Capteurs d’huile ou de pression fragiles, générant des alertes sans réel problème mécanique.

Ces défauts ne condamnent pas la voiture, mais ils agacent au quotidien et, cumulés, modifient nettement l’avis des consommateurs. Certains finissent par considérer la voiture comme peu fiable, alors que la base mécanique reste correcte.

Au final, le coupé 220 CDI associe un moteur globalement robuste à des périphériques plus fragiles. L’acheteur averti se concentrera sur ces zones à risque lors de l’essai et de l’inspection pour éviter les mauvaises surprises.

Coût d’entretien d’une Mercedes Classe C 220 CDI coupé : chiffrages et pièges à éviter

Le coût entretien d’une Mercedes Classe C 220 CDI coupé surprend souvent les nouveaux propriétaires habitués aux marques généralistes. Le prix du premium se retrouve dans chaque passage à l’atelier, surtout en concession officielle. Pour un achat réussi, mieux vaut intégrer ce paramètre dès le calcul du budget global.

Les entretiens réguliers (vidanges, filtres, contrôles) restent abordables comparés à d’autres premiums, mais les gros postes comme le turbo, les injecteurs, l’embrayage (en boîte manuelle) ou certains organes de dépollution peuvent vite faire exploser la facture.

Ordres de grandeur des opérations courantes

Pour se faire une idée, voici un tableau récapitulatif des coûts moyens observés pour une 220 CDI coupé entretenue dans le réseau ou chez un bon indépendant :

🔧 Opération	💶 Fourchette de prix moyenne	⏱️ Fréquence typique
Révision mineure (vidange + filtres)	250 € – 350 € 🙂	Tous les 15 000 km
Révision majeure (filtres + contrôles étendus)	600 € – 800 € 😬	Tous les 30 000 km
Remplacement turbocompresseur	1 200 € – 1 800 € 😱	Après 120 000 km ou panne
Injecteur (par unité)	200 € – 450 € ⚠️	Selon usure ou fuite
Vanne EGR	350 € – 550 €	Nettoyage/remplacement après plusieurs années
Disques + plaquettes avant	600 € – 650 €	Selon style de conduite

Ces montants varient selon la région, le type d’atelier et les pièces utilisées (origine ou adaptables). Une Classe C coupé suréquipée et lourde en jantes XXL usera plus vite les freins et les pneus, avec des factures qui montent mécaniquement.

Concession Mercedes vs spécialiste indépendant

Deux stratégies dominent chez les propriétaires de coupé 220 CDI :

• 🏛️ Réseau Mercedes-Benz : gage de traçabilité, accès aux dernières mises à jour électroniques, mais tarifs souvent 20 à 40 % plus élevés.
• 🔩 Spécialiste indépendant Mercedes/BMW : main-d’œuvre moins chère, parfois plus flexible, tout en restant très compétent sur ce type de véhicule.

Les avis consommateurs montrent que beaucoup choisissent un mix : garantie en concession les premières années, puis spécialiste indépendant pour contenir le budget sur le long terme. Cette approche permet de profiter de la voiture sans transformer chaque visite à l’atelier en choc financier.

Prévention et économies intelligentes

Certains propriétaires de Classe C 220 CDI coupé ayant dépassé les 200 000 km sans gros pépin misent sur un entretien préventif plutôt que sur le strict respect minimal des échéances. Par exemple, un changement d’injecteurs par précaution vers 180 000 km, un nettoyage régulier de la vanne EGR, ou une vidange de boîte automatique plus fréquente que ce que laisse entendre le discours “lubrifiée à vie”.

Sur une voiture de ce standing, une petite dépense anticipée évite souvent une grosse casse plus tard. Pour un acheteur, demander les factures de ces opérations rassure : un coupé 220 CDI peut coûter un peu plus cher à l’achat, mais se révéler bien plus rentable sur la durée qu’un exemplaire moins cher mais négligé.

En résumé, la Mercedes Classe C 220 CDI coupé n’est pas ruineuse par nature, mais elle réclame un budget d’entretien cohérent avec son positionnement premium. Celui qui en tient compte dès le départ se donne toutes les chances d’un achat réussi et d’une expérience sereine.

Quels modèles de Mercedes Classe C 220 CDI coupé éviter : cas concrets et signaux d’alerte

Sur le terrain, certains profils de Mercedes Classe C 220 CDI coupé reviennent régulièrement comme des modèles à éviter. Non pas parce que la voiture est mauvaise par conception, mais parce que l’usage, le suivi ou la configuration l’exposent davantage aux problèmes mécaniques et aux frais lourds.

Pour aider à repérer ces mauvais plans, un fil conducteur utile est celui d’“Alex”, acheteur d’un coupé 220 CDI d’occasion. Selon le choix qu’il fait, son histoire devient soit un succès, soit un long feuilleton de pannes évitables.

Le coupé très kilométré sans historique clair

Premier profil risqué : la belle 220 CDI coupé affichée à un prix attractif, mais avec plus de 220 000 km et un carnet d’entretien lacunaire. Le vendeur évoque de vagues vidanges “faites chez un ami mécano” et ne peut pas justifier du remplacement du turbo, des injecteurs ou de la vanne EGR.

Dans ce scénario, Alex se retrouve avec une voiture à l’apparence flatteuse, mais proche de la zone où les organes coûteux lâchent un à un. Ce type de véhicule, sans factures ni traçabilité, se transforme souvent en modèle à éviter, à moins d’obtenir un prix très bas et de prévoir un budget réparation conséquent derrière.

Le coupé 200 d sous-motorisé exploité à fond

Autre configuration délicate : la Classe C coupé équipée du moteur 200 d de 136 ch, utilisée majoritairement sur autoroute, chargée et à pleine charge. Ce moteur, un peu juste pour le poids de l’auto, est régulièrement sollicité à haut régime, ce qui favorise l’usure prématurée du turbo et de la ligne de dépollution.

Côté fiabilité, les retours d’expérience montrent davantage de défaillances de turbo dès 75 000 à 100 000 km sur ces versions très sollicitées. Pour un acheteur cherchant une 220 CDI coupé, il vaut mieux rester sur la puissance de 170 ch, plus en adéquation avec le gabarit et la vocation du modèle.

Le coupé bardé d’options électroniques non fiabilisées

Un troisième cas de figure concerne les coupés très équipés des débuts de commercialisation, avant certaines mises à jour logicielles et matérielles. Système COMAND, gros écran, Keyless-Go, aides à la conduite complètes : l’ensemble fait rêver sur le papier, mais chaque module supplémentaire est une source potentielle de panne.

Les avis consommateurs font régulièrement remonter :

• 🔄 Redémarrages fréquents de l’écran central après quelques années.
• 🔑 Keyless-Go qui se déprogramme, obligeant à revenir à une utilisation “à l’ancienne”.
• 📡 Capteurs de stationnement ou radars qui buguent, allumant des alertes intempestives.

Un coupé de ce type, sans preuve de mises à jour ni de réparations pérennes, peut vite lasser son propriétaire. L’acheteur averti vérifiera en essai que tout fonctionne parfaitement et n’hésitera pas à consulter les factures pour voir si les principaux bugs connus ont déjà été traités.

Signes concrets qui doivent faire fuir

Lors d’une visite, certains indices doivent immédiatement alerter :

• 🚨 Voyants moteur, ABS ou ESP allumés en permanence ou apparaissant par intermittence.
• 💨 Fumée noire à l’accélération, signe potentiel de soucis d’injection ou de turbo.
• ⚙️ Boîte automatique qui accroche, donne des à-coups ou tarde à passer les rapports.
• 📂 Carnet d’entretien incomplet ou manquant, absence de factures de révisions majeures.
• 🧊 Bruits anormaux à froid, surtout côté chaîne d’accessoires ou turbo.

Une Mercedes Classe C coupé bien entretenue donne au contraire une impression de fonctionnement fluide, sans alertes au tableau de bord, et s’accompagne d’un dossier de factures cohérent. C’est ce type de profil qu’Alex choisira pour transformer son envie de coupé CDI en véritable achat réussi.

En pratique, le “modèle à éviter” n’est pas qu’une année ou une version précise, mais la combinaison d’un mauvais historique, d’un usage sévère et de signes visibles de négligence. Le tri se fait à la fois sur la fiche technique et sur l’état réel de l’auto.

Les essais et retours vidéo d’utilisateurs complètent utilement cette analyse, en montrant les symptômes typiques sur des véhicules bien réels.

Avis consommateurs et comparaison avec la concurrence : la 220 CDI coupé tient-elle la route ?

Pour dépasser le simple discours technique, les avis consommateurs aident à comprendre comment vieillit la Mercedes Classe C 220 CDI coupé face à ses rivales comme la BMW 320d ou l’Audi A5 TDI. Les retours montrent un mélange d’enthousiasme pour le confort et le moteur, et de frustration pour certains détails électroniques ou le prix des réparations.

Un propriétaire satisfait évoque par exemple une voiture achetée à 80 000 km et emmenée à plus de 250 000 km avec seulement un changement préventif des injecteurs à 180 000 km et un entretien rigoureux. Son bilan : excellent investissement pour qui roule beaucoup et suit scrupuleusement les préconisations.

Points qui ressortent le plus souvent dans les avis

Les commentaires d’utilisateurs de coupé 220 CDI convergent sur plusieurs thèmes :

• 😊 Confort et agrément de conduite : position de conduite, insonorisation, tenue de route rassurante.
• 💪 Performances suffisantes pour un usage mixte, avec des reprises convaincantes sur autoroute.
• ⛽ Consommation raisonnable compte tenu du poids et de la puissance.
• 🤯 Électronique agaçante : bugs du multimédia, capteurs capricieux.
• 💶 Coût entretien jugé élevé en concession, d’où le basculement vers des spécialistes indépendants.

Ce contraste entre plaisir de conduite et agacement face à certains détails reflète bien la réalité de beaucoup de premiums modernes, toutes marques confondues.

Comparaison rapide avec les principales concurrentes

Face à une BMW 320d ou une Audi A4 / A5 TDI, la Mercedes Classe C 220 CDI coupé se positionne comme une alternative très crédible. En termes de fiabilité moteur, elle se situe dans la moyenne haute, légèrement derrière certaines Volvo diesel récentes mais au niveau des grandes allemandes.

L’électronique est un sujet sensible pour ces trois constructeurs. Les BMW souffrent parfois de soucis de chaîne de distribution et de gestion électronique moteur, les Audi de problèmes d’injecteurs ou de vanne EGR, et la Mercedes de bugs multimédia et de capteurs. Le choix se fait alors davantage sur le style, la position de conduite et la façon dont la voiture a été entretenue individuellement.

Pourquoi la Classe C conserve une cote solide

Malgré ces points faibles, la Mercedes Classe C coupé garde une valeur résiduelle supérieure à la moyenne. Sa ligne élégante, son image de fiabilité globale et l’attrait de l’étoile jouent à plein. Les acheteurs acceptent un coût entretien plus élevé si la voiture leur rend en confort, image et longévité.

C’est aussi pour cela que les exemplaires les moins chers et les plus kilométrés doivent être analysés avec un regard critique : si la cote reste haute, un prix anormalement bas cache souvent une histoire compliquée. Un acheteur bien informé préférera payer un peu plus cher une voiture saine plutôt que de “faire une affaire” sur un coupé chargé en frais futurs.

Les témoignages vidéo d’utilisateurs de longue durée confirment ce bilan contrasté mais globalement positif, à condition de choisir la bonne auto.

Checklist pour un achat réussi de Mercedes Classe C 220 CDI coupé

Pour transformer toutes ces informations en décision concrète, une checklist claire aide beaucoup lors de la visite et de l’essai d’une Mercedes Classe C 220 CDI coupé. L’objectif : éviter les vrais modèles à éviter et sécuriser un achat réussi sans se laisser aveugler par la ligne ou les options.

Documents et historique à exiger

Avant même de rouler, certains papiers sont non négociables :

• 📘 Carnet d’entretien tamponné avec intervalles réguliers (idéalement tous les 15 000–20 000 km).
• 🧾 Factures de révisions majeures (turbo, injecteurs, EGR, freins…).
• 🔍 Contrôle technique récent sans défaut majeur ni contre-visite.
• 👤 Nombre de propriétaires limité, gage souvent d’un suivi plus rigoureux.

Une Classe C coupé sans ces éléments, même brillante en apparence, doit être négociée avec une grande prudence, voire écartée si le prix ne reflète pas le risque.

Points à vérifier lors de l’essai routier

L’essai est le moment clé pour débusquer les problèmes mécaniques et électroniques qui transforment un beau coupé en mauvaise affaire. Sur route, il convient de :

• 🚦 Tester les accélérations franches : absence de trous à l’accélération, pas de fumée suspecte.
• 🎚️ Vérifier la souplesse de la boîte : passages de rapports fluides, sans à-coups ni patinage.
• 🧊 Écouter le moteur à froid : pas de cliquetis anormaux, ralenti stable.
• 🎛️ Essayer toutes les fonctions électroniques : GPS, écran, Bluetooth, clim, radars, Keyless-Go.
• 🔊 Prêter attention aux bruits de roulement : pas de grognement de roulement ni claquement de train avant.

Une Mercedes Classe C 220 CDI coupé en bon état doit inspirer confiance dès les premiers kilomètres, sans alerte lumineuse ni comportement étrange.

Profils d’achats recommandés

Pour maximiser les chances de tomber sur un bon exemplaire, quelques profils se détachent :

• 🚗 Coupé 220 CDI de 170 ch, usage autoroutier, historique transparent, entretiens chez Mercedes ou spécialiste.
• 👔 Ancienne voiture de cadre avec kilométrage conséquent mais suivi parfait, turbo et injecteurs déjà remplacés.
• 🏠 Propriétaire unique qui vend pour changer de modèle, dossier de factures complet à l’appui.

À l’opposé, les voitures multi-propriétaires, ex-location, ou sans historique clair restent les principaux modèles à éviter pour qui ne veut pas passer ses week-ends au garage.

Avec cette checklist, l’acheteur dispose d’un outil concret pour trier les annonces, interroger le vendeur et juger de la cohérence globale du véhicule. La Mercedes Classe C 220 CDI coupé peut alors rester ce qu’elle doit être : un coupé diesel élégant, agréable et durable, plutôt qu’une source d’ennuis coûteux. ✅

Quelle est la meilleure version de Mercedes Classe C 220 CDI coupé pour un usage quotidien ?

Pour un usage quotidien mêlant ville et autoroute, la C 220 CDI coupé de 170 ch avec boîte automatique reste un excellent compromis. Elle offre un couple suffisant, une consommation raisonnable et une fiabilité correcte si l’entretien est suivi. Les versions avec historique complet, entretenues en concession ou chez un spécialiste, sont à privilégier. Évitez les autos sous-motorisées (200 d exploité à fond) ou très kilométrées sans dossiers de factures.

Quels sont les principaux problèmes mécaniques à surveiller sur une C 220 CDI coupé ?

Les soucis les plus fréquents concernent le turbocompresseur (sifflements, perte de puissance), les injecteurs common rail (ratés, démarrages difficiles), la vanne EGR (encrassement, voyants moteur) et, plus rarement, certains capteurs d’huile fragiles. Une inspection avant achat et un essai routier complet permettent de repérer une bonne partie de ces problèmes potentiels avant de signer.

Le coût d’entretien d’une Mercedes Classe C 220 CDI coupé est-il vraiment élevé ?

Le coût d’entretien est supérieur à celui d’une berline généraliste, mais cohérent pour une voiture premium. Comptez 250–350 € pour une révision mineure et 600–800 € pour une révision majeure. Les grosses interventions (turbo, injecteurs, freins) peuvent représenter plus de 1 000 €. Recourir à un spécialiste indépendant sérieux permet souvent de réduire la facture de 20 à 30 % par rapport à la concession.

Comment savoir si une Mercedes Classe C 220 CDI coupé est un modèle à éviter ?

Un modèle à éviter cumule souvent plusieurs signaux négatifs : absence d’historique clair, voyants allumés au tableau de bord, comportement moteur étrange, électroniques défaillantes et prix anormalement bas. Si le vendeur ne peut pas fournir de factures de révisions ou de réparations majeures alors que le kilométrage est élevé, mieux vaut passer son chemin et chercher un exemplaire plus sain.

La Mercedes Classe C 220 CDI coupé est-elle un bon choix face à une BMW 320d coupé ?

La C 220 CDI coupé rivalise très bien avec une BMW 320d coupé en agrément et en image. Elle offre un excellent confort, une bonne tenue de route et une fiabilité moteur correcte. Les deux modèles peuvent connaître des problèmes de turbo ou d’injection. Le choix se fera surtout sur le style, la position de conduite et l’état précis de chaque voiture. Un exemplaire bien entretenu, toutes marques confondues, restera toujours préférable à un beau modèle mal suivi.